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英朗对比新宝来 三缸黑科技优势满满

2018-08-09 12:09:12  责任编辑:  来源:  点击数:

[ 资讯 - 牛车网 ]

2018 年金九银十的售车高峰即将到来,撇开一直狂热的 SUV 市场不提,10-15 万元家庭紧凑型轿车同样也是刚毕业和组建家庭不久的人群重点考虑的对象。

今天,我们不谈操控和配置,不说文化和情怀,讲点与消费者用车息息相关的两个重点特性,噪音和油耗。

本期要讲的主角是上汽通用的别克英朗,而为了直观一些,我们拿来了一汽大众刚刚上市的新宝来车型作为对比,这款最早进入国内的合资紧凑型轿车,曾一度是行业的标杆产品,也是家用四缸增压车型的代表。

去年 10 月上市的英朗有一个很大的调整是全系搭载三缸增压发动机,由于别克品牌的知名度和英朗车型的热度,三缸到底好不好的话题一直在持续,其实在动力上,可以通过数字直观的看到,在排量变小的情况下,动力比四缸更强劲;那么关于三缸机的油耗和噪音等情况到底怎样,看完这篇文章你就能明白,英朗的三缸发动机对一汽大众的全新宝来表现究竟怎样。

噪音:英朗继承别克优良隔音

每个品牌都有自己的一些标签,比如丰田耐用、日产舒适,对于别克,反正我的直观感受是隔音很好。还记着早期别克的广告语吗?心致 行随 动静合一。

熟悉上汽通用旗下车型的朋友应该知道,别克的静音效果一直做的不错,在同级中绝对数一数二,印象最深的是当年新迈腾上市,官方对其各种技术和配置亮点一一介绍,尤其是 NVH 降噪方面,号称出类拔萃,然而媒体对比评测时发现,关闭车门的那一刻,新君威直接将其秒杀,就更不用说有着双层隔音玻璃的新君越了。

当然,英朗没有双层玻璃,但隔音降噪效果仍然非常出色,经过实测,不论是低速还是高速行驶,车内的分贝值都明显比新宝来更低。

我们分别从静止怠速、40、60、80、100、120 公里 / 小时,6 个阶段对比测试两款车的噪音,具体数据如下图所示:

对比一下英朗和宝来的静音水准:

首先,在怠速情况下,站在车外听,英朗上的这款三缸发动的确比新宝来上的噪音稍大一些,坐在车内,分贝仪显示也是新宝来稍好,但实际感官差别并不明显。

而在行驶当中,车辆噪音的来源有以下四方面

1, 发动机噪音

2, 胎噪

3, 风噪

4, 车体震动发出的噪音

关于车体震动,除非是有明显的共振,以当今的科技,家用车在绝大情况下,已经避免了共振的出现(抛开颠簸路面行驶) 。

偶数缸发动机在对称上先天好于奇数缸发动机,但最终的效果和实际体验还要看很多方面,例如发动机静音或整车隔音技术等等。举个例子:因为算法优化和感光元件的不同,苹果的 1200w 像素拍照明显优于国产 2000w 像素的手机。

英朗的三缸发动机相比之前的 1.4T 四缸机型,感官上并没有什么差异,除去怠速状态下的噪音不如新宝来以外,行驶起来的各个时速段,英朗都更占优势。

车毕竟是要开的,一旦驾驶起来,我们就看到英朗的噪音控制全部领先新宝来,很奇特对不对。

来看看胎噪,英朗采用了 205/55 R16 的佳通静音轮胎,尺寸不算大,品牌也一般,但搭配在英朗上很合适,;

宝来采用了 205/55 R16 跟英朗相同尺寸的锦湖轮胎,偏重公路性能,两款轮胎品牌各有千秋,虽然轮毂样式宝来更炫一些,但在行驶噪音控制上,新宝来不如英朗。40 公里 / 小时行驶,将噪音仪贴近车外的轮胎,粗略读数新宝来比英朗高 2-3 分贝。

风噪,由于条件有限,我们无法测试在一定时速下,风噪的具体数值,但可以参考风阻系数。

首先,对于风阻系数,有两点要跟大家说下:

1, 并不是车辆越小,风阻越小,相反,大一些的车型更容易作出超低的风阻系数,比如奔驰 E,作为一款 C 级中大型轿车,拥有 0.23 的超低风阻系数,而体积巨大的特斯拉 Model X 也只有 0.25。

2,紧凑型和小型车,风阻系数能接近 0.3 就是很不错的数字,比如热门紧凑型轿车,风阻最低的车型福克斯也有 0.29,卖的最好的速腾也有 0.32。

英朗的风阻系数为 0.3,新宝来为 0.32,怎么样还不错吧。

当然,这些只是辅助,我个人认为,胎噪和风噪综合后英朗虽然占优,但差别并不大,能让成绩差异明显,还是车辆本身的隔音降噪技术,Quiet-Tuning 别克静音科技并非噱头,针对不同噪音分别采用相应手段降低、阻隔或吸收,来打造座舱的静谧性,让英朗整车的 NVH 表现延续了别克车的一贯水准。

因为我们看到,即便在相同时速,英朗转速普遍偏高的情况下(宝来因为 7 速双离合的原因,在档位齿比上先天比 6 档要更低),仍然取得了更安静的车内空间。

总结:10-15 万元价位的家用车,正常来说包括配置在内都不会有太大差别,这级别的车型应该是平衡各项指标,尽量避免出现 " 木桶效应 " 的短板。英朗延续了别克一贯的高静音水准和车身密闭性,在对比标杆车型新宝来依然优秀,这点值得称赞。

在三缸倍受关注的运行平稳度和 NVH 上,得益于反向旋转的平衡轴装置、静音正时链等 12 项静音技术,从测试结果也可以看出,英朗的这台三缸发动机在 NVH 的表现上已经可以做到媲美四缸机,而实际的体感和四缸也没什么差别。

油耗:三缸机全面超越四缸

10 年前,国际原油价格一桶 147 美元,国内油价 6.3 元,现在国际原油 75 美元一桶,国内油价 7.4 元… .

据统计,算上人均收入,我国是世界上汽油最贵的国家,也正因如此,买车的时候,老百姓除了关心车价,另一个就是油耗了。

当然,上面那句话有点夸张,现在随着国民经济的提高,油耗只是考虑点之一,并且已经变得不再重要。而现在汽车技术的提高,普通家用车紧凑型轿车,油耗也都在一个较为合理的水平。

本文的油耗对比,并不是要告诉大家开哪款车一年下来能省多少油,而是在英朗采用三缸机被人说小马拉大车的情况下,实际油耗表现到底怎么样,才是本次测试的重点,当然,为了直观,我们依然用目前的标杆产品新宝来作为参照。

相比噪音,影响油耗的因素那就多了,除了发动机、变速箱、风阻系数、车重外,还跟路况,气候温度,驾车习惯等有很大关系,本次测试的数据只做参考,并不能确保非常精准。

外在条件(路况、交通、气候、平均时速等)相同的情况下,两款车一起行驶一定里程,我们尽可能的保证油耗测试的客观和准确性。

分别在 4 种路况下,测试了新宝来和英朗的油耗数据。路况分别为畅通道路、一般道路、拥堵道路和高速道路,基本涵盖了日常生活中 90% 的用车环境。

畅通道路:50% 城市公路,50% 城市环路,平均车速 50 公里 / 小时以上

一般道路:70% 城市公路,30% 城市环路,平均车速 35 公里 / 小时以上

拥堵道路:80% 拥堵城区,20% 拥堵环路,平均车速 15 公里 / 小时以下

高速道路:90% 高速公路,10% 城市环线,平均车速 100 公里 / 小时以上

首先要说下两车的动力系统:

英朗新的 1.3T 发动机现在全面取代了老款的 1.4T 动力,然而,经过了减重和动力优化后,虽然排量少了 0.1 升,但动力却明显提高(1.3T 为 163 马力和 230 牛 · 米扭矩,老款 1.4T 为 144 马力和 200 牛 · 米扭矩)。

而新宝来虽然采用了四缸的 1.4T 动力,但不论在扭矩还是功率上,都与英朗有一定差距,扭矩上新宝来比英朗少了 5 牛 · 米,不多;但功率上却相差很大,英朗足足比新宝来多了 32 匹马力,1.3T 的三缸机型升功率达到了 89 千瓦,大幅超越新宝来的 78 千瓦。

不仅如此,以前匹配不佳的 7 速双离合被现在新的 6 速 DSS 智能变速器取代,在油耗对比图上可以看到,相同时速下,英朗的 6AT 在转速控制上不如新宝来的 7 速双离合,但转速的提高并没有导致油耗的提升。其实这跟品牌和发动机调校有关。

20 年前,老三样在国内横行的时候,捷达不足 2000 转换挡,而富康的说明书上则要求超过 3000 转再换挡。

标致雪铁龙,包括通用,都是偏重于高转速(别克、凯迪拉克都是),而大众则一直向往低转,往大了说这是品牌产品的不同特性,往小了看只要动力和油耗能得到保障,形式并不重要。

大众的 DSG+TSI 在国内深耕多年,刀切版的转速下降和超低转速换挡一直是大众车型的特征,新宝来也不例外,除非是 S 档,否则最多 1500 转变速器就勤快的升档。

而英朗的 6AT 则表现的中规中矩,正常驾驶 1800-2000 转升档,升挡不积极,换挡也不迟钝,属于靠谱耐用的那种。至于有人说双离合不稳定,曾经大众也出现过 DSG 们事件,但客观的说,现在的 DSG 调校基本也适应了国情路况。

总的来说,新宝来的 7 速 DSG 在油耗上市加分项,动力上是减分项,而英朗则有点相反,发动机很强,变速器也不弱,只是相比大众的 7 速 DSG,由于没有 7 档,6 挡的减速比不如新宝来。

对比下来我们发现,除了纯高速巡航新宝来与英朗油耗差距较小,其余时候,英朗明显占优更大优势。在 " 龟速 " 行驶的拥堵道路,英朗比新宝来油耗低了 0.5 升 / 百公里。

赞扬:英朗全新动力

英朗的 1.3T 发动机,由于采用双喷射和废气内泄压阀电控等技术,基本杜绝了涡轮机动力输出反应滞后的缺点,能够满足低转速大扭矩驱动;在三缸倍受关注的运行平稳度上,得益于反向旋转的平衡轴装置、静音正时链等 12 大项技术,这台三缸发动机在 NVH 的表现上已经可以做到超越四缸机;并且,与之匹配的内部结构紧凑的 6 速 DSS 全铝壳体智能变速箱,从平顺度、传动效率、产品稳定性以及驾驶乐趣上都属上乘。英朗的三缸黑科技,名副其实。

总结:

科技发展的今天,我们在没有亲身体验前,不能用过去的眼光去评判一款产品和一项技术;对于汽车来说更是如此,否则也不需要评测和体验,媒体全部键盘侠就好了。

别说宝来,整个大众品牌在中国已经彻底的站住了脚扎了根,它的品牌光环、溢价都足以让一众和上众的车型年年爆款,因此在产品力和定价等方面,可以做适当的平衡和调整,而在国内作为一线品牌的别克,当然目标直指大众,产品力的提升也确实带来了更高的竞争力,10-15 万元的英朗和新宝来就是一个很好的例子。虽然新宝来确实有不少眼前一亮的地方,但这并不影响英朗在动力、油耗和配置上领先新宝来的事实。

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