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曾经向你们推荐过领克01, 现在觉得十分抱歉!

2019-05-03 08:00:20  责任编辑:  来源:  点击数:

从最初的吉利车到后来的帝豪、博系列,之后又推出了领克这么一个品牌,可以看到,吉利的战略一直都是稳扎稳打、小步快跑地在行进。吉利收购沃尔沃之后,为了保护沃尔沃豪华品牌的地位,并未让它和吉利产生太多的瓜葛,随着中国汽车走向高端,李书福也抓准了时机,吉利和沃尔沃有机结合推出了领克这个品牌,由豪华品牌为技术背书,领克看起来卖相十足。

领克01这款车上市没多久,我们就进行了试驾体验,并分析了一波该车的卖点。现在想来当时确实有些激动,毕竟领克捅了自主紧凑级SUV售价的天花板,之后的一段时间里也向网友们推荐过这款车,但是经过长时间的了解和更加深入的使用之后,发现领克01并没有看起来那么美好。

我很抱歉,事实并非如此

之前我们把眼光放在了它吸引人的地方,比如说沃尔沃的发动机以及造车平台,娱乐和安全方面的配置,强劲的动力表现等等,这些都是我们买车会特别关注的地方。事实上,经过我们在该车的长期测试中,发现它在用车体验上并不能符合品牌的定位。

首先在舒适度方面,由于中控台设计的问题,占用了过多的副驾腿部空间,长时间坐车副驾舒适度表现很差,再者就是座椅本身设计的问题,座垫短、腰部支撑差,乘坐舒适度甚至不及同门下的博越。另一方面杯架的设计和副驾扶手的设计也没有考虑周全,可以感受到杯架设计是对空间妥协的产物,导致非常容易"卡杯",有时候用力拽出来,就会把水洒到身上。

当然,对于一部分消费者而言,这或许只是一些无伤大雅的小问题,并不能算是硬伤,但是这款车上市之后一段时间大面积爆发电瓶亏电问题是我们万万没有想到的。可以看到,领克01所搭载诸多丰富的配置并没有成熟运用,所以在电气和电路方面的设计出现了缺陷。由此看来,虽然沃尔沃提供了发动机和造车平台,然而对于产品本身品质的把控并没有达到沃尔沃的级别,反而让我们感觉到这还是一款搭载沃尔沃发动机的吉利车,小毛病和设计缺陷问题让人感受不到领克的"高端"。

不是我们不客观,是领克套路太厉害

抛开产品本身的亮点,领克01这款车还给出了大量的购车优惠政策及服务,然而当我们身边真的有购买领克01产品的车主之后,发现这些政策和服务,成了一种诱人的噱头。首先,这个终身免费Wifi流量,但是你交付订车款之后,会发现它"终身免费"是指"每个月3GB",超出之后就会限制速度。

至于终身免费道路救援,这一点高速和高架桥不包括在内的事情,也是订车之后的补充条款会告诉你。消费者最为重视的终身免费质保,只要不是撞坏的,厂商就会对三大件进行质保,限制是首任车主,这不用多说,直接影响保值率。其次,是需要按时、按里程终身在4S店进行保养,这一条有多坑,相信大家也都能明白,最为关键的是领克保养的钱和沃尔沃相差无几啊。

这意味着消费者花着沃尔沃的后期养车费用,开着一台领克的产品。当然了,领克01上市的时候并不会把这些"限制条件"一一跟消费者说明,而是抓住吸引人的点,玩起了"文字游戏"。

高定价,是为了更好的营销,而非做好品质

领克01上市给出了15.88-22.08万元的售价区间,这已经是把自己放在了和途观同台竞争的位置,从情怀上来讲,我很乐意站在领克这边去分析它对于途观的优势。然而,当事实摆在眼前的时候,我们发现领克01似乎只有在售价上和途观一较高下的勇气。

吉利善于营销,领克也将这种功夫传承了下来。在领克01上市之前,网上大量媒体同时曝光领克01的预售价为12.88万元,两个月之后领克方面出来"辟谣",之后斥巨资建设领克体验馆,把沃尔沃的CMA平台构架和发动机提供给消费者参观,甭管懂不懂,看起来够逼格才是最主要的。最厉害的就是把领克搞到欧洲街头,然后在国内大肆宣扬要搞"国际车"。

之所以说这些,其实是想点明领克品牌所存在的问题,"重营销,轻产品"这让我想起前一段时间某品牌说的"核心在运营,而非制造"。只不过,领克没有说出这样的话,但是实际行动上和这句话不谋而合。其实领克02也是如此,搞到地球的另一面上市,似乎产品整体的逼格就提升上来了,但是深挖之下,发现都是同样的套路。

写在最后:两个小时之前,我还在纠结要不要写这篇稿子,朋友说"算了吧,厂商和读者两头不讨好,毕竟现在看来领克还是那么有卖相。"然而,对于我个人而言,有些话确实不吐不快,当初信誓旦旦的给读者推荐领克,如今感觉被啪啪打脸,那么在这里我需要给领克重新做一个评价:"售价偏高的自主车"就是这样。

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